CFR, in colaps. Sistemul feroviar romanesc, adus sub nivelul perioadei interbelice

Un raport al Ministerului Transporturilor destinat Camerei Deputatilor dezvaluie, conform titulaturii sub care a fost emis, “vulnerabilitatile transportului feroviar din Romånia”.

Documentul releva o situatie de fapt abracadabranta: trenurile romånesti nu numai ca nu ating standardele de viteza ale Uniunii Europene, dar nu reusesc sa se ridice nici macar la cele atinse de Caile Ferate Romåne inainte de cel de-al Doilea Razboi Mondial. Dincolo de datele statistice insa, raportul arata ca mersul cu trenul a devenit un “sport extrem”.

Documentul adresat Comisiei pentru industrii a Camerei Deputatilor incepe prin a arata ca peste 20.000 de kilometri de linii si 1.000 de statii de cale ferata sunt restante la capitolul reparatii capitale si de intretinere, o prima consecinta a acestei situatii fiind eficienta redusa a acestui mijloc de transport. Astfel, in anul 2008, “viteza comerciala a fost de 43,95 km/h la trenurile de calatori si de 24,78 km/h la cele de marfa, medie calculata, insa, fara a se tine cont de intarzieri. Cu titlu comparativ, in Uniunea Europeana, treburile au o viteza medie de 160 km/h pentru trenurile de calatori si de 120 km/h pentru trenurile de marfa.

CFR, inferior performantelor din anii ‘30
Pentru a da o imagine mai clara asupra starii de fapt din transportul feroviar romanesc, vom cita cotidianul interbelic “Vestul”: „În continuarea programului sau de activitate si ca o noua realizare, ce merita subliniata, directiunea generala CFR a hotarât ca începând de la 1 noiembrie a.c. sa puna în circulatie pe liniile Bucuresti - Timisoara si Bucuresti - Oradea Mare câte o garnitura cu corespondenta respectiva de trenuri aerodinamice. Prin aceasta, distantele de astazi vor fi simtitor scurtate, aducând imense servicii publicului si în special oamenilor de afaceri, care, în lipsa unor mijloace rapide de locomotie, se serveau adesea de avioanele companiilor aeriene. Distanta Timisoara - Bucuresti si invers va putea fi strabatuta în 8 ore, realizându-se o economie de timp de doua ore fata de trenurile rapide si de aproape patru ore fata de trenurile accelerate actuale”. Articolul dateaza din luna octombrie a anului 1938... Acelasi cotidian publica, un an mai devreme, urmatoarea stire: „Trenuri aerodinamice pe linia Bucuresti - Constanta. Directia Generala CFR a hotarât sa puna în circulatie pe linia Bucuresti - Constanta trenuri automotoare aerodinamice care vor strabate distanta aceasta în maximum doua ore si 15 minute”.
O privire aruncata pe mersul actual al trenurilor arata ca distanta Bucuresti - Timisoara este strabatuta (teoretic) de trenurile “Inter City” in 7 ore si 48 de minute, iar de cele “Accelerat” in 12 ore si 7 minute, in vreme ce trenurile cu regim “Rapid” au nevoie de mai mult de opt ore... In ceea ce priveste stirea colegilor de la “Vestul”, din 1937, referitoare la cele 2 ore si 15 minute necesare unui tren pentru a ajunge de la Bucuresti la Constanta (inaintea celei de-a doua conflagratii mondiale!!!), “Gardianul” ii opune, in anul 2009, una de-a dreptul exploziva: un tren din zilele noastre strabate distanta in cauza in cel putin 3 ore si 52 de minute.

sursa:Gardianul.ro